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토목 엔지니어를 위한 트렌드 및 이슈

지중구조물의 내진설계법

지중구조물의 내진설계에 대해 궁금하신 분들을 위해
응답변위법에 대해 자세히 알아보세요.

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스트럿-타이 모델의 모든 것

스트럿-타이 모델의 개념부터
구성요소까지 꼼꼼하게 살펴보세요.

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바뀐 건설 기준, 어떻게 봐야 할까요

국가 건설 기준 코드화에 따른 변경 사항들을
쉽게 이해할 수 있는 방법을 알려드립니다.

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CIVIL NX AtoZ : 단면의 응력 검토 위치를 변경하는 방법

MIDAS CIM 단면을 정의하실 때, Section Data의 Value 탭에서 단면을 정의하신 경우, 변경 가능 항목의 y1(z1), y2(z2), y3(z3), 그리고 y4(z4)를 조절하여 단면 응력 검토 위치를 변경 하실 수 있습니다. MIDAS CIVIL NX에서 여러 개의 하중을 동시에 표시하는 방법에 대해 알려드립니다.

KDS 한계상태설계법 - 콘크리트의 피복두께

MIDAS CIM 피복두께의 정의, 공칭피복두께, 최소피복두께, 그리고 설계편차허용량에 대한 내용을 포함하고 있습니다. 이해하기 쉽게 콘크리트의 피복두께를 산정하는 방법과 예시까지 KDS 한계상태설계법에 따른 콘크리트의 피복두께를 설명합니다.

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3. KDS 한계상태설계법 - 콘크리트의 건조수축(Shrinkage)(바로가기 ↗️)

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6. KDS 한계상태설계법 - 재료 (Material Property)(바로가기 ↗️)

7. KDS 한계상태설계법 - 콘크리트 스트럿의 유효설계강도(바로가기 ↗️)

KDS 한계상태설계법 - 콘크리트의 크리프(Creep)

MIDAS CIM 콘크리트의 크리프변형과 크리프계수 산정 과정, 크리프변형에 영향을 주는 변수들, 크리프계수의 의미와 산정 방법 등을 알려드립니다. 전반적인 콘크리트 크리프와 크리프계수에 대한 KDS 한계상태설계법 내용을 설명합니다.

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CIVIL NX AtoZ : CIVIL NX에서 Offset 기능의 적용 원리

MIDAS CIM CIVIL NX에서 Offset 기능의 적용 원리에 대해 알아보고 Section Offset이 적용되어 있는 상황에서는 Beam End Offset을 동시에 적용하실 수 없는 이유에 대해 알려드립니다.

KDS 한계상태설계법 - 콘크리트의 건조수축(Shrinkage)

MIDAS CIM 콘크리트의 건조수축 변형과 건조수축계수를 산정하는 과정을 KDS 한계상태설계법을 기준으로 정리합니다.

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CIVIL NX AtoZ : 여러 개의 하중을 동시에 표시하는 방법

MIDAS CIM Display의 Load 탭에서 원하는 하중들을 한 번에 화면에 보이게 표시하실 수 있습니다. 이번 컨텐츠에서는 MIDAS CIVIL NX에서 여러 개의 하중을 동시에 표시하는 방법에 대해 알려드립니다.

KDS 한계상태설계법 - 프리스트레스트 구조물

MIDAS CIM KDS 한계상태설계법과 프리스트레스트 구조물 설계에 대한 내용입니다. 프리스트레스트 콘크리트의 기본 개념과 KDS 기준에서의 설계 요건을 포함합니다.

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기존 시설물 내진성능 평가요령 2023 [예제집 PDF 제공]

MIDAS CIM 내진성능평가 수행에 어려움을 겪고 있는 엔지니어를 위해 기존 (교량) 내진성능 평가요령에서 가장 활용도가 높은 예제 부분을 추가·보완하여 실무적으로 활용할 수 있도록 제정되었다고 합니다. 기존 시설물(교량) 내진성능평가 예제집에서 적용된 주요 제정사할들에 대해서 알아보고 구체적인 내용을 알아보겠습니다.

 

MZ세대가 바라본 엔지니어링의 미래

MIDAS CIM 마이다스 스퀘어 24 (MIDAS SQUARE 24)는 국내 최대 규모의 엔지니어링 컨퍼런스로, 지난 14일 오후 삼성 코엑스에서 거대한 규모로 진행하였습니다. 국내 건축, 토목, 지반, 기술 분야의 전문가, 엔지니어, 기업 리더 등 약 2천 명의 기술자가 온·오프라인으로 참석하였습니다

🔎 MIDAS SQUARE 24를 뜨겁게 달군

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'마이다스스퀘어 MIDAS SQUARE 24'에 참석한 실제 고객의 후기를 재구성되어 작성되었습니다.

시공 단계 해석을 고려한 PSC BOX Girder Bridge 모델링 및 해석

MIDAS CIM MIDAS CIVIL에서는 모델링 편의 기능을 제공하고자 Wizard 기능을 지원하고 있으며, 그 중 PSC Box Bridge에 대해 목적에 맞게 다양한 Wiard 기능을 제공하고 있습니다. 이번 컨텐츠는 MIDAS IT가 진행한 해외 웨비나를 참고하여 유럽에서 가장 많이 사용하는 교량 형식 중에 하나인 Grillage Model Wizard 기능을 소개하겠습니다.

 

요소별(1D, 2D, 3D) Tendon 모델링 및 결과 비교

MIDAS CIM 텐던은 콘크리트 부재에 프리스트레스(Prestress)를 도입하기 위해 설치되는 것으로 압축에 강하고 인장에 약한 콘크리트의 재료적인 특성을 보완하는 방안으로서 사용되고 있습니다. 이번 콘텐츠에서는 콘크리트 보에 설치되는 텐던을 다양한 차원의 요소를 이용해 시뮬레이션하고, 각 요소의 차이에 따른 텐던의 응력이 얼마나 차이가 있는지 알아봅니다.

 

장애물을 건너는 두 가지 방법 : 암거와 교량

MIDAS CIM 암거와 교량은 외관, 시공 목적, 구조물 형식 등 많은 부분에서 차이가 있습니다. 이번 컨텐츠에서는 암거와 교량의 차이에 대해서 알아봅니다!

콘텐츠 하단에 있는 [통로암거의 해석 및 설계 자료]를 받기 위해서 다운로드 양식 (여기를 클릭)을 작성해주세요😀

 

 

장애물을 건너는 두 가지 방법 : 암거와 교량

 

만약 어느 도로가 시골의 작은 하천을 가로지르고 있다고 가정해봅시다. 도로 아래는 하천이 흐르고 있기 때문에 사람이나 차량이 지나다니기 위해서는 암거를 설치해야 합니다. 이 도로를 따라 몇 킬로 내려가면, 이번에는 큰 강을 가로질러 건너가야 합니다. 이때는 효율적으로 차량들이 지나다니고 보행자들이 안전하게 건너갈 수 있게 교량이 필요합니다.

 

 

그렇다면 암거와 교량은 언제 사용되고 어떤 차이점들이 있을까요?

 

먼저 암거는 구조물 하부에 물이 지날 수 있는 통로나 보행자들의 통행을 목적으로 설치되는 구조물로서 일명 박스라 하며 철도 시설에 사용되는 암거에는 B 함, C 함 등으로 불리는 등 다양한 교통 인프라에 사용됩니다. 암거는 주로 작은 하천이나 배수로 등 저지대를 건너야 할 경우나 비용 등의 이유로 교량을 설치하기에 부적합한 경우 설치되죠.

 

반면, 교량은 도로 또는 철도의 통행을 방해하는 지형 및 공간적 장애물(하천, 계곡 등)을 만났을 때 장애물의 상부로 통행할 수 있도록 건설하는 구조물이며 교량 상부 형식에 따라 슬래브교, 거더교, 사장교, 현수교 등 다양한 교량들이 있습니다. 주로 넓은 강이나, 깊은 계곡 등의 경우에 설치되곤 하죠.

 

여기서 암거에 대해 조금 더 알아보자면, 배수나 수로의 용도로 사용되는 수로암거나, 통로암거 같은 경우에는 교량과 명확히 구분됩니다. 하지만 교량과 유사한 역할을 하는 경우에는 구분이 쉽지 않은 경우가 있습니다. 암거와 교량은 설계 방법, 시공 방법, 유지관리 방법 등 많은 차이가 있지만 그중 몇 가지 중요한 차이점은 다음과 같습니다.

 암거와 교량의 특징

 

암거는 구조물 하부에 물이 지날 수 있는 수로나 보행자들의 통행을 목적으로 설치되는 구조물🔲

교량은 지형 및 공간적 장애물을 만났을 때 장애물의 상부로 통행하는 구조물🌉

 

암거와 교량의 또 다른 특징으로는 상부 슬래브 위에 성토되는 토사의 유무, 경간 등이 있어요.

 

A. 장애물 종류

 

암거와 교량을 구분하는 일반적인 기준 중 하나인 경간 길이는 곧 구조물이 어떤 종류의 장애물을 건너야 하는지를 의미합니다. 교량은 계곡이나 강, 심지어는 바다도 건너기 위해 만들어지는 구조물이기 때문에 경간 길이가 길어질 수밖에 없습니다. 하지만 암거는 개천이나 보행로 같은 폭이 좁은 곳에 설치되는 구조물입니다. 암거와 교량을 선택해야 하는 경우에는 장애물의 종류만으로 선택할 수 없고 경제성이나, 시공성, 주변 환경을 모두 고려해야 합니다.

 

B. 구조

 

암거는 쌓기 재료에 완전히 덮여있거나 양쪽에 접하고 있습니다. 그렇기 때문에 차량 하중뿐만 아니라 암거 위에 덮인 흙의 무게나, 측토압을 고려해서 설계해야 합니다. 암거를 덮고 있거나, 둘러싸고 있는 토양은 중요한 구조적 역할을 합니다. 예를 들어 지반의 안정성은 암거의 구조적 성능에 직접적으로 영향을 주고, 측토압은 수직 하중을 지지할 수 있는 암거의 능력을 향상시켜줍니다.


상부구조와 하부구조의 다양한 구성요소로 구성된 교량과 비교해 암거의 구성요소는 단순합니다. 암거는 터널처럼 통로가 될 수 있는 파이프나 콘크리트 박스만으로 구성되어 있거나, 필요한 경우 날개벽이나 기초가 설치되어야 합니다.

<수로암거와 날개벽>

 

C. 유지관리

 

기본적으로 교량의 유지관리와 마찬가지로 암거 또한 같은 형태의 유지관리가 시행되어야 합니다. 이때, 배수 용도로 설치된 암거의 경우 잔해와 침전물에 의해 수로가 막힐 수 있기 때문에 관리가 필요합니다. 또한 유입구와 배출구에서 발생할 수 있는 누출을 방지할 수 있도록 관리해야 지지력 손실이나 훼손을 막을 수 있습니다. 점검 항목으로는 균열, 부식, 침수 등이 있으며 이러한 하자가 생길 시 적절한 공법을 사용하여 유지보수를 수행해야지만 교량과 암거 모두 구조물의 수명과 기능을 보장할 수 있습니다.

 

D. 결론

 

암거와 교량은 외관, 시공 목적, 구조물 형식 등 많은 부분에서 차이가 있습니다.

 

 

 

 

하지만 암거와 교량은 모두 차량에는 원활한 통행을, 보행자들에게는 안전한 이동을, 물의 흐름은 원활하게 한다는 측면에서는 모두 동일하게 중요한 역할을 하고 있습니다. 따라서 이러한 역할과 차이점을 이해한다면 적절한 설계와 시공이 이뤄질 수 있을 것입니다.

선한 영향력을 펼친 마이다스아이티, 일본 지반공학회 특별상 수상

MIDAS CIM 마이다스 아이티의 기술 나눔(보급) 활동이 일본 건축/건설분야 기술자들에게 인정받아 일본 지반공학회로부터 특별상을 수상하였습니다. 마이다스 아이티 일본 법인은 2008년부터 현재까지 CPD 포인트 인증 세미나를 200회 이상 진행하며, 약 1만 명 이상의 기술자들에게 기술 교육을 제공했습니다.

 

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